對于專業(yè)性、技術(shù)性的問題，要多了解、多理解，不能隨意否定技術(shù)規(guī)范，不要憑直覺認(rèn)為“PDI”程序的“維修”、召回程序的“維修”就都是維修，甚至簡單粗暴地以“不符合法律規(guī)定”為由否定“PDI”程序、召回程序，這樣的論調(diào)其實是非常無知的。
因為，“PDI”程序、召回程序是技術(shù)規(guī)范、是全球通行的技術(shù)要求，根本不是哪一個國家的，如何去“符合”哪個國家的法律？
用習(xí)慣性思維、習(xí)慣性表達去否定技術(shù)規(guī)范是不可取的。
技術(shù)規(guī)范、行業(yè)慣例與法律是不同的評價標(biāo)準(zhǔn)、不同的引導(dǎo)功能、不同的執(zhí)行目的，根本不可比。
“PDI”程序、召回程序是為了維護產(chǎn)品質(zhì)量、品牌聲譽，同時兼顧就地處理與運回廠家處理的經(jīng)濟成本、時間成本。尤其是汽車產(chǎn)品，還要兼顧公共安全和駕乘感受。廠家授權(quán)經(jīng)銷商代替自己通過“PDI”程序、召回程序來主動地糾正錯誤、消除瑕疵、解除風(fēng)險，是善意的、必須的、應(yīng)當(dāng)為大眾理解并接受的。
一?“告知”的依據(jù)
1?有沒有關(guān)于PDI告知的明確的法律規(guī)定？
沒有。法律不大可能規(guī)定如此具體的、專業(yè)性的標(biāo)準(zhǔn)。
2?目前的PDI告知依據(jù)是什么？
目前，明確的PDI告知標(biāo)準(zhǔn)見之于中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“流通協(xié)會”）2017年3月10日正式發(fā)布的《乘用車新車售前檢查服務(wù)指引（試行）》（以下簡稱“指引”）。
3?“流通協(xié)會”是個什么機構(gòu)？
“流通協(xié)會”是在民政部依法注冊的全國性汽車行業(yè)協(xié)會；
4?“指引”是什么性質(zhì)？
“指引”是乘用車新車售前檢查（PDI）的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)習(xí)慣、行業(yè)規(guī)范。
5?“指引”有什么法律地位？
按照《民法總則》的規(guī)定，在欠缺全國人大或者全國人大常委會所規(guī)定的“法律”的情況下，法官應(yīng)當(dāng)適用當(dāng)事人所在地區(qū)或者所在行業(yè)的習(xí)慣、慣例。
也就是說，“指引”在汽車買賣合同糾紛、汽車產(chǎn)品質(zhì)量糾紛中，是法官據(jù)以裁判爭議的民法淵源之一。
最高人民法院（2018）最高法民終12號案就采信了中國汽車流通協(xié)會的“指引”規(guī)范及專家意見。
二、“告知”的規(guī)范要求
1?“告知”，在“指引”中表述為“應(yīng)當(dāng)主動告知”。
2?三類告知標(biāo)準(zhǔn)
一是43種主要零件的修復(fù)
a)發(fā)動機總成的11種主要零件
曲軸、主軸承、連桿、連桿軸承、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、氣缸蓋、凸輪軸、氣門、氣缸體。
b)變速箱總成的5種主要零件
箱體、齒輪、軸類、軸承、箱內(nèi)動力傳動元件含離合器、制動器
c)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的5種主要零件
轉(zhuǎn)向機總成、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿（不含球頭）、轉(zhuǎn)向節(jié)
d)制動系統(tǒng)的4種主要零件：
制動主缸、輪缸、助力器、制動踏板及其支架
e)懸架系統(tǒng)的2種主要零件
彈簧（螺旋彈簧、扭桿彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧、液壓彈簧）等控制臂、連桿
f)前/后橋的5種主要零件
橋殼、主減速器、差速器、傳動軸、半軸
g)車身的5種主要零件：
車身骨架、副車架、縱梁、橫梁、前后車門本體鈑金，（不含噴漆）
h)安全裝置的6種被動安全系統(tǒng)：
安全氣囊、氣簾、安全帶裝置，主動頭枕，被動安全系統(tǒng)控制單元或傳感器
二是施工類別
I)車身經(jīng)過鈑金修復(fù)后的噴漆。
j)全車主線束的更換。
三是修復(fù)率
k)不屬于上述應(yīng)當(dāng)告知的項目，但是修復(fù)率超過乘用車新車整車市場指導(dǎo)價格5%的。
3?修復(fù)率計算公式
修復(fù)率=累計的（零配件市場指導(dǎo)價+工時費）/同批次和同型號的供應(yīng)商制定的整車市場指導(dǎo)價格。
三、“告知”的正確姿勢
1?交付消費者時，應(yīng)向消費者提供乘用車新車P D I檢查表
其一，交付的是乘用車新車，不是二手車，不是工程車、消防車等非乘用車；
其二，應(yīng)提供P D I檢查表；
2?遇上述三大類43種零件的修復(fù)、兩類施工、修復(fù)率超標(biāo)等三種情形之一時，經(jīng)銷商應(yīng)主動向消費者告知。
3?應(yīng)當(dāng)書面告知，列明告知的內(nèi)容，如是43種零件哪一種或哪幾種、是兩類施工中哪一類、修復(fù)率是多少。
4?告知文件一式兩份，必須要消費者親筆簽字，必須簽署與買賣合同及身份證一致的姓名。注意啦，應(yīng)當(dāng)告知的對象是消費者。
四、“告知”的效果
合格的“告知”，既可能產(chǎn)生積極的效果，也可能產(chǎn)生消極的效果
但是，向消費者“告知”是經(jīng)銷商的法定義務(wù)，經(jīng)銷商不能選擇、推諉。
具體說來，“告知”的最常見的效果是：
1?可能使消費者改變購買計劃；
2?可能使消費者要求降低價格或提供優(yōu)惠；
3?使經(jīng)銷商占據(jù)證據(jù)優(yōu)勢、免除經(jīng)銷商“退一賠三”的后患。
五、“未告知”的后果
1?“未告知”的成立前提
是存在應(yīng)告知情形，即所銷售的新車具備應(yīng)告知項目或修復(fù)率超標(biāo)。
若非“應(yīng)告知”項目且修復(fù)率不超過5%，則不成立“未告知”。
相應(yīng)地，無“未告知”之責(zé)。
2?“未告知”，是違法的
違反了《消費者權(quán)益保護法》規(guī)定，如前所述，可能構(gòu)成侵犯消費者知情權(quán)或是構(gòu)成欺詐，承擔(dān)相應(yīng)的不利后果。
在“未告知”的情形顯著輕微、影響微弱的情況下，也可能無須承擔(dān)責(zé)任。
六、“告知”的除外情形
1?不在列舉的零件無須告知；
2?不在列舉的項目無須告知；
3?即使在列舉內(nèi)，但不是修復(fù)、是更換，無須告知；
4?修復(fù)率未達標(biāo)準(zhǔn)的。
列舉項內(nèi)零件的修復(fù)、施工類，即使未達修復(fù)率5%，也須告知，不屬于除外情形。
什么是PDI
PDI是英文Pre Delivery Inspection的縮寫，一般譯成“機動車新車售前檢查”，是汽車廠家（標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語是“汽車供應(yīng)商”，但為了通俗，本文皆用“廠家”）指定并指導(dǎo)且承擔(dān)責(zé)任與費用的重要的新車售前管理，是新車在交車前必須進行的檢查、整備，是全世界機動車行業(yè)的行業(yè)慣例。經(jīng)銷商按照廠家的PDI標(biāo)準(zhǔn)與程序，通過檢查發(fā)現(xiàn)并在廠家指導(dǎo)或安排下處理一切不符合廠家規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)的項目，以保證交付的是合格車輛。
整理自陳群律師
